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Unser Liebling im Februar 2004: Der Audi A8 6.0 quattro
Niveau eines Hochleistungssportwagens
Schon ein erster Blick auf die fließenden Linien des neuen Audi A8 macht deutlich, welcher Charakter die 5,06 Meter lange, 1,89 Meter breite und 1,44 Meter hohe Limousine prägt: eine harmonische Verbindung von Klarheit und Sportlichkeit, Leichtigkeit und Eleganz: Der A8 6.0 quattro ist als Top-Modell der Baureihe erkennbar. Singleframe-Kühlergrill
Zentrales Element ist der markante Singleframe-Kühlergrill, dessen äußerer Chromring die in grau lackierten Grillrippen mit horizontalen Chromleisten einfasst. Im Heckbereich kennzeichnen die trapezförmigen, in den Stoßfänger integrierten Endrohre der Abgasanlage den A8 6.0 quattro als das neue Audi-Flaggschiff. Der Radstand des Audi A8 6.0 quattro beträgt 2944 mm.
Audi-typisch im Interieur ist der fließende Übergang von der Schalttafel in die Türbrüstung. Ein exklusives Kennzeichen im Cockpit der Top-Version ist eine horizontale Aluminium-Leiste, die unter der Holz-Dekoreinlage verläuft. Ein ebenso deutlich sichtbares Merkmal des A8 12-Zylinders ist das neue
3-Speichen Multifunktions-Sportlederlenkrad mit Schaltwippen. Fahrer und Beifahrer sitzen auf serienmäßigen, perfekt konturierten Sportsitzen, die auch bei zügiger Kurvenfahrt hervorragenden Seitenhalt und exzellenten Komfort verbinden.
Ein Aggregat, das seines Gleichen sucht: Der Zwölfzylinder in Doppel-V- oder W-Form des Audi A8 6.0 quattro ist im Motorenbau der Gegenwart ohne Parallele. Das Bauprinzip "W" bietet einen unschätzbaren Vorteil: Trotz der größeren Zahl von Zylindereinheiten, trotz eines deutlich höheren Hubvolumens, fällt der W-Zwölfzylinder so kompakt aus wie ein V-Achtzylinder und unterbietet damit die Abmessungen eines konventionellen 12-Zylinders in V-Form deutlich.Kurze Baulänge, niedriges Gewicht
Die ungewöhnlich kurze Baulänge von 513 Millimetern bei einer Breite von 690 Millimetern macht erst die Kombination mit dem permanenten Allradantrieb quattro möglich, während andere Zwölfzylinder-Fahrzeuge in Frontmotorbauweise lediglich die beiden Hinterräder antreiben können - der Raum unter der Motorhaube reicht dort nicht für zusätzliche Frontantriebskomponenten. Die Leichtbauweise trägt zu dem auch im Wettbewerbsvergleich konkurrenzlos niedrigen Gesamtfahrzeuggewicht von 1960 Kilogramm bei. Jedes PS muss beim Audi A8 6.0 quattro lediglich 4,35 Kilogramm beschleunigen - ein Wert, der auf dem Niveau von Hochleistungs-Sportwagen liegt.
30 PS mehr gegenüber dem Vorgänger in der ersten Generation des Audi A8 - das bedeutet einen Leistungszuwachs um sieben Prozent. Im weiten Drehzahlbereich zwischen 2.300 und 5.300 1/min liegen satte 560 Newtonmeter an. Möglich wurde dieses Plus - ebenso wie der Gewinn beim maximalen Drehmoment um 20 auf nun 580 Nm - durch Detailarbeit in vielen Bereichen. Keine Frage: Seine sinnliche Faszination verleiht einem gelungenen Zwölfzylinder sein typischer Sound. Das bedeutet einen äußerst vibrationsarmen Leerlauf, der auch frei von niederfrequenten Schwingungen bleibt. Zusätzlich haben die Audi-Motorakustiker dem Motor für die Volllastbeschleunigung ein höchst sportives, kraftvolles Klangbild in einer gleichzeitig dezenten Ausprägung komponiert. Dieses unverwechselbare Sounddesign verbindet die emotionalen und dynamischen Qualitäten mit dem Anspruch auf höchsten Komfort , der schließlich auch den Gesamtcharakter des A8 12-Zylinders bestimmt.
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