Mit dem geländegängigen Mehrzweckfahrzeug beschreitet Porsche neue Wege und wahrt trotzdem die Form.

Die beiden Modelle Cayenne S und Cayenne Turbo weisen klare Designmerkmale auf, die ihre Herkunft deutlich machen. Die V-förmige Front- und Hecklinie sowie die ebenfalls V-förmige Motorhaube mit den erhöhten Kotflügeln, die Scheinwerfer und die markanten Abgas-Endrohre lassen schon auf den ersten Blick den Porsche erkennen. Porsche typisch tritt die Turbo-Version auf: nämlich noch kraftvoller. Statt zwei wie beim Cayenne S signalisieren am Heck vier Abgas-Endrohre aus Edelstahl die enorme Leistung unter der mit zwei Powerdomen besetzten Motorhaube. Noch markanter ist das Turbo-Gesicht: Große Lufteinlassöffnungen unterstreichen den hohen Kühlluftbedarf des aufgeladenen V8-Aggregats.

Auffällig ist auch das innovative Beleuchtungskonzept. Es besteht aus Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern mit einem geregelten Kurvenlicht. Beim Cayenne Turbo gehört es zur Serienausstattung, beim Cayenne S kann es als Zusatzausstattung geordert werden. Abhängig von der Geschwindigkeit und dem Lenkwinkeleinschlag sorgt das Kurvenlicht für eine verbesserte Ausleuchtung der Fahrbahn.

Hervorragende Fahrleistungen, die dynamische Kraftentfaltung und das ausgezeichnete Ansprechverhalten im nahezu gesamten Drehzahlbereich charakterisieren den neu entwickelten V8-Saugmotor des Sport Utility Vehicle von Porsche. Das Aggregat arbeitet mit 32 Ventilen, die von zwei Nockenwellen je Zylinderreihe betätigt werden. Der Cayenne S erreicht sein maximales Drehmoment von 420 Newtonmeter zwischen 2.500/min und 5.500/min. 4,5 Liter Hubraum verleihen dem Mehrzweckfahrzeug 250 kW (340 PS) bei 6.000/min. Den Sprint von 0 auf 100 Stundenkilometer absolviert der Cayenne S mit der neuen Sechs-Gang-Tiptronic S in 7,2 Sekunden, seine Spitzengeschwindigkeit beträgt 242 km/h. Zudem überzeugt der Motor durch seine exzellente Geländetauglichkeit und Neigungsfähigkeit.

Der Cayenne Turbo ist noch wesentlich stärker. Dank der zwei Abgas-Turbolader mit Ladeluftkühlung setzt der V8-Motor bei 6.000/min 331 kW (450 PS) frei. Überragende Sprintqualitäten bringen den Turbo in nur 5,6 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 266 km/h. Das maximale Drehmoment beträgt 620 Newtonmeter im Bereich von 2.250/min bis 4.750/min.

Derzeit sind beide Cayenne-Modelle mit der neu entwickelten Tiptronic S mit sechs Gangstufen ausgestattet - das im Cayenne S serienmäßige Sechs-Gang-Schaltgetriebe wird ab dem nächsten Modelljahr angeboten. Wie bei Porsche üblich, kann der manuelle Gangwechsel über die Wippschalter am Lenkrad erfolgen. Erstmals können die Gänge aber auch durch Antippen des Wählhebels gewechselt werden. Diese erweiterte Bedienungsmöglichkeit dient vor allem dem sicheren Schalten im Gelände.

Entscheidenden Einfluss auf die gesamte Fahrdynamik nimmt das in beiden Modellen serienmäßige Porsche Traction Management (PTM). Die völlig neue Generation des Vierrad-Antriebs verteilt im Grundmodus 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder. Je nach Fahrsituation können bis zu 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Mangelnde Traktion ist dabei nicht allein der ausschlaggebende Faktor. Sensoren messen außerdem Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, damit der optimale Sperrgrad berechnet werden kann. Für Fahrten in schwierigem Gelände kann über das PTM auf eine Reduktionsstufe im Verteilergetriebe und auf eine 100-Prozent-Längssperre zugegriffen werden.

Das sowohl im Cayenne S als auch im Cayenne Turbo serienmäßige Porsche Stability Management (PSM) steht in ständiger Verbindung mit dem PTM, greift aber erst im physikalischen Grenzbereich ein und stabilisiert das Fahrzeug durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder. Sollte die Bremsfunktion zur Stabilisierung des Fahrzeugs nicht ausreichen, greift PSM auch in die Motorsteuerung ein und regelt das Antriebsmoment über die Zündung und die Drosselklappe.

Porsche hat ein Fahrwerk-Konzept entwickelt, das enorme Agilität sowohl beim sportlichen Fahren als auch im harten Geländeeinsatz bietet. Dafür sorgt ein neues Achskonzept: Vorn sitzt eine Groß-Basis-Doppelquerlenkerachse mit Fahrschemel. Bei der Hinterachse kommt ein aufwendiges Mehrlenker-Konzept zum Einsatz. Ein besonderes Merkmal sind die großen Federwege für Fahrten im Gelände.

Die Luftfederung - serienmäßig beim Turbo, optional für den Cayenne S - gewährleistet durch eine automatische Absenkung des Fahrzeugs bei zunehmender Geschwindigkeit ein Maximum an Fahrspaß bei gleichzeitig hoher Sicherheit. In Verbindung mit dem PTM macht sie den Cayenne zum außergewöhnlichen Offroader. Im Sondergeländeniveau beträgt die Bodenfreiheit 273 Millimeter, um auch steile Rampen und extreme Geländekuppen überwinden zu können. Auf diesem Niveau ist der Cayenne für Wasserdurchfahrten bis 555 Millimeter bestens gerüstet. Ebenfalls serienmäßig ist das neu entwickelte variable Dämpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM), das in Kombination mit der Luftfederung angeboten wird. Das PASM regelt - abhängig von Fahrbahnzustand und Fahrweise - elektronisch kontinuierlich die Dämpfkraft.

Porsche erfüllt auch im Cayenne die selbst entworfenen hohen Sicherheitsanforderungen an das Bremssystem. Beide Modelle haben den berühmten Porsche-Fading-Test erfolgreich bestanden. Die Folge aufwendiger Technik: Bei beiden Modellen sitzen an der Vorderachse innenbelüftete, 350 Millimeter große Bremsscheiben mit Sechs-Kolben-Monobloc-Festsätteln aus Aluminium. Hinten kommen ebenfalls innenbelüftete Bremsscheiben mit einem 330 Millimeter großen Durchmesser und Vier-Kolben-Monobloc-Festsätteln zum Einsatz.

Für den Cayenne wurden spezielle Aluminiumräder entwickelt, die dem Leichtbaugedanken Rechnung tragen. Beide Modelle besitzen ab Werk 8J x 18-Räder mit Reifen der Dimension 255/55 R18. Darüber hinaus werden auch Radgrößen mit 19 und 20 Zoll angeboten. Für diese drei Radvarianten hat Porsche eine völlig neue Reifenfamilie entwickeln lassen und auf Hochgeschwindigkeitsfestigkeit getestet. Das Ergebnis: Der Cayenne fährt auf Y-Sommerreifen, die für eine Höchstgeschwindigkeit bis 300 Stundenkilometern zugelassen sind.

Im Bereich der passiven Sicherheit setzen der Cayenne Turbo und der Cayenne S auf innovative Technik. Fahrer- und Beifahrer-Airbag werden jeweils durch einen zweistufig ausgeführten Gasgenerator aktiviert. Darüber hinaus bietet Porsche ein neues Seitenaufprallschutzsystem. Es besteht aus einem seitlich in der Vordersitzlehne integrierten Thorax-Airbag und einem im Dachrahmen eingebauten so genannten Curtain-Airbag, der auch den Passagieren im Fond Schutz bietet.

Im neuen Cayenne wird für den Austausch von Multi-Media-Daten eine neue Technologie verwendet, der so genannte MOST-Datenbus: Media Oriented Systems Transport. Bei diesem Verfahren werden über Lichtwellenleiter die Daten zwischen den einzelnen Komponenten ohne Qualitätsverlust sowie in hoher Geschwindigkeit ausgetauscht und bereitgestellt. Besonders um Audio-Daten in hoher Qualität übertragen zu können, werden sowohl die Komponenten Radio, CD-Wechsler, Verstärker für Klangpakete als auch das Telefon-Modul über den MOST-Lichtwellenleiter angesteuert. Welche Komponenten integriert sind, entscheidet der Kunde bei der Wahl der Individual-Ausstattung. Durch die neue Lichtwellen-Datenleitung lassen sich Radio-Sender, Musiktitel, eingehende Telefonanrufe oder auch Navigationspiktogramme im Display des Kombi-Instrumentes darstellen.

Das neue Porsche Communication Management (PCM) mit Doppeltuner, CD-Player, Routennavigation, Reiserechner und optional einem GSM-Dualbandtelefon - alle über den MOST-Datenbus miteinander verbunden - gehört im Cayenne Turbo zur Serienausstattung und fällt durch ein völlig neu gestaltetes und bedienerfreundliches Design auf. Das TFT-Farbdisplay (Thin-Film-Transistor) konnte im Vergleich zu den Baureihen 911 und Boxster (5,8 Zoll) größer ausgelegt werden und misst 6,5 Zoll. Zu den besonderen Highlights zählt das Navigationsmodul, das unter anderem ein dynamisches Navigieren, Karten-Scrollen am Bildschirm und Tourenplanung durch Abspeicherung von gleichzeitig mehreren Zielen erlaubt. Hervorzuheben ist auch das spezielle Navigation-CD-ROM-Laufwerk, das zum Abspielen von Musik-CD's in höchster Qualität geeignet ist.

Ebenfalls serienmäßig im Cayenne Turbo bietet Porsche erstmals das Bose-Surround-Sound-System an, das ein bisher einmaliges 360-Grad-Klangerlebnis wie in großen Kino-Sälen ermöglicht. Zum Bose-Surround-Sound-System zählen ein 100 Watt starker Subwoofer und 13 Hoch-, Mittel- und Tieftöner mit einer Gesamtleistung von 250 Watt. Der so genannte AudioPilot regelt automatisch den Klang und die Lautstärke in Abhängigkeit von Störgeräuschen, die über ein im Fahrzeug eingebautes Mikrofon ständig gemessen werden.

Sportlich, leistungsstark und sicher in allen Disziplinen tritt Porsche beim Debüt im Segment der sportlichen Mehrzweckfahrzeuge an. Mit dem Cayenne S und dem leistungsstärkeren Cayenne Turbo entwickelten die Porsche-Ingenieure zwei Sport Utility Vehicles (SUV), die durch ihre Geländetauglichkeit überzeugen und ein hohes Maß an Komfort bieten. Gleichzeitig erfüllen beide Modelle alle Erwartungen, die man in Bezug auf Fahrleistungen, Fahrdynamik und Sicherheit zu Recht an einen Porsche stellen darf.

Die Konsequenz in Technik und Power setzt sich bei der Optik fort. Die Karosserie-Form zeigt eine V-förmig verlaufende Front- und Hecklinie und einen harmonischen, seitlichen Flächenverlauf, so dass das Fahrzeug wesentlich kompakter wirkt, als es die Länge von knapp über 4,78 Meter vermuten lässt. Zum prägnanten Styling gehören auch die Seitenfenster mit runden und gestreckten Linien. Als Porsche typische Designmerkmale gelten außerdem die Kotflügel mit ihren muskulösen Ausprägungen, die charakteristischen Scheinwerfer und die V-förmige Motorhaube.

Der Cayenne Turbo macht seine größere Leistungsfähigkeit zusätzlich sichtbar: Am Heck signalisieren vier statt zwei Abgas-Endrohre aus Edelstahl die enorme Kraft. Am deutlichsten wird der Unterschied bei der Frontansicht. Große Lufteinlässe unterstreichen den hohen Kühlluftbedarf des aufgeladenen V8-Aggregats. Zwei Powerdome auf der Motorhaube setzen einen weiteren stilistischen Akzent. Zum markanten Gesichtsausdruck passt auch das innovative Beleuchtungskonzept, das beim Turbo serienmäßig aus Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern mit einem geregelten H3-Kurvenlicht besteht. Abhängig von der Geschwindigkeit und dem Lenkwinkeleinschlag sorgt das Kurvenlicht für eine verbesserte Ausleuchtung der Fahrbahn. Beim Einsatz im Gelände erweist sich die neue Technologie zudem als entscheidende Hilfe bei der frühzeitigen Erkennung von seitlichen Hindernissen.

Für den Cayenne wurde ein vollkommen neuer V8-Motor mit 4,5 Liter Hubraum entwickelt. Im Cayenne S bringt der Saugmotor bei 6.000/min eine Leistung von 250 kW (340 PS). Der Cayenne Turbo stößt dank der zwei Abgas-Turbolader mit Ladeluftkühlung in neue Dimensionen vor. Das Aggregat verleiht ihm die Kraft von 331 kW (450 PS) bei 6.000/min. Der 8-Zylinder-Basismotor des Cayenne S mit 32 Ventilen und integrierter Trockensumpfschmierung zeichnet sich durch einen Zylinderbankwinkel von 90 Grad aus. Die Neigungsfähigkeit beträgt 45 Grad, was eine hohe Geländetauglichkeit verspricht. Das Kurbelgehäuse ist nach oben zum Zylinderkopf durch eine Deckplatte verschlossen (Closed Deck-Konstruktion) und bildet mit den Zylinderkühlkanälen ein geschlossenes System, das zu einer größeren Steifigkeit führt. Während im Cayenne S Aluminium-Gusskolben verwendet werden, sind die Kolben im Turbo aufgrund der höheren Belastung geschmiedet und werden zusätzlich über Ölspritzdüsen gekühlt. Durch das separate Nockenwellengehäuse mit Tassenstößel und Nockenwellenlagerung konnte für den Zylinderkopf des Cayenne S-Aggregats eine für hohe Temperaturen ausgelegte Aluminium-Silizium-Legierung verwendet werden. Der Zylinderkopf des Turbo ist dagegen aus einer hochwarmfesten Aluminiumlegierung gefertigt, die sich im Rennsport bewährt hat.

Der V8-Motor erreicht eine hohe spezifische Leistung und ein hohes Drehmoment-Niveau durch den Einsatz der bewährten VarioCam-Technik, die einen Nockenverstellwinkel von 25 Grad ermöglicht. Eine wichtige Rolle für den fülligen Drehmomentverlauf spielt außerdem das neue Ansaugsystem des V8-Motors, das nach dem Prinzip der Schwingrohr-Aufladung arbeitet.

Beim Cayenne Turbo sind die beiden Abgas-Turbolader in Parallelschaltung angeordnet. Geringes Saugrohrvolumen, kurze Abgaskrümmer und eine Mixed-Flow-Turbine mit geringem Massenträgheitsmoment sorgen für ein gutes Ansprechverhalten. Der maximale Ladedruck beträgt bei Volllast rund 1,6 bar und wird bei einer Drehzahl von 2.250/min erreicht. Im weiteren Drehzahlverlauf wird der Ladedruck abgeregelt und beträgt im Nennleistungspunkt (331 kW bei 6.000/min) etwa 1,5 bar.

Das neu entwickelte sechsstufige Tiptronic-Getriebe - im Cayenne Turbo serienmäßig - ist speziell auf die hohen Drehmoment- und Leistungsanforderungen ausgelegt. Es erlaubt durch die Erweiterung um die sechste Gangstufe ein noch individuelleres Schalten in allen Geschwindigkeitsbereichen. Die Anpassung der Schaltpunkte an Fahrweise und Streckenprofil erfolgt wie beim 911 Turbo stufenlos. Wie bei Porsche üblich kann der manuelle Gangwechsel über Wippschalter am Lenkrad erfolgen. Die Gänge können aber auch durch Antippen des Wählhebels gewechselt werden. Diese erweiterte Bedienungsmöglichkeit dient vor allem dem sicheren Schalten im Gelände.