426 kW (580 PS) und ein Drehmoment von 650 Newtonmeter – mit seinem Biturbo-V10 und dem permanenten Allradantrieb quattro ist der RS 6 ein Audi außer Konkurrenz. Nach dem RS 6 Avant präsentiert die quattro GmbH jetzt die Limousine. Dank ihrer "überragenden Performance und faszinierenden Dynamik" soll sie in der Klasse der Supersportwagen mitfahren, bietet dabei aber den vollen Alltagsnutzen einer großen Business-Limousine.

Der Motor des neuen Audi RS 6 ist zumindest aus Sicht des Herstellers ein "Hightech-Kunstwerk". Der V10 mit einem Hubraum von 4.991 cm³ bringt die siegreichen Audi-Technologien aus dem Motorsport zusammen – die Benzindirekteinspritzung FSI, eine Trockensumpfschmierung sowie zwei Turbolader. Mit bis zu 1,6 bar Ladedruck sorgen sie für einen mächtigen, homogenen Schub und für eine unvergleichliche Leistungscharakteristik: Das maximale Drehmoment von 650 Nm steht von 1.500 bis 6.250 1/min parat – und damit praktisch über den gesamten Drehzahlbereich. Die Höchstleistung von 426 kW (580 PS) wird zwischen 6.250 1/min und der Maximaldrehzahl von 6.700 1/min frei.

Mit einem Leistungsgewicht von 3,4 Kilogramm pro PS erzielt der Audi RS 6 die Fahrleistungen eines Supersportwagens. Er katapultiert sich in 4,5 Sekunden auf 100 km/h; seine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h kann optional auf 280 km/h angehoben werden. Der Zehnzylinder hängt eng und spontan am Gas und läuft hoch kultiviert; beim Beschleunigen fasziniert er mit einer mächtigen Soundkulisse.

Die Momente des Motors strömen auf eine sechsstufige tiptronic. Sie gehört der neuen, dynamischen Generation von Audi Automatikgetrieben an. Ihre Reaktionszeit sank auf eine Zehntelsekunde, die Schaltzeit auf die Hälfte der in anderen Modellen eingesetzten Aggregate, die Übersetzungsverhältnisse wurden gezielt kurz gewählt. Per Wählhebel oder mit den Schaltwippen am Lenkrad kann der Fahrer den Gangwechsel selbst dirigieren. Die tiptronic leitet die Motormomente auf einen quattro-Antrieb, der mit seiner leicht heckbetonten Auslegung ebenfalls extrem sportlich agiert.

Die geballte Technik, die im Fahrwerk des Audi RS 6 steckt, garantiert ein faszinierendes Performance-Erlebnis. An der Vorderachse führen jeweils vier leichte Aluminiumlenker die Räder; ihre Elastokinematik wurde besonders sportlich ausgelegt. Die Kennlinien der geschwindigkeitsabhängigen servotronic wurden neu abgestimmt, das Lenkgetriebe ist mit einem Verhältnis von 12,5:1 direkt übersetzt. Die Kinematik der hinteren Aufhängung wurde ebenfalls überarbeitet.

Auch bei der Dämpfung setzten die Entwickler eine exklusive Technologie ein: Die Dynamic Ride Control DRC verringert die Nick- und Wank­bewegungen auf rein mechanische Weise. Ölleitungen und Ventile verbinden je zwei Stoßdämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen. In Kurven erhöht sich blitzschnell die Ölströmung am Dämpfer des einfedernden kurvenäußeren Vorderrads – das verstärkt die Abstützung und reduziert die Seitenneigung. Die DRC lässt sich auf Wunsch durch das Sportfahrwerk plus mit einer dreistufig verstellbaren Dämpferkennung ergänzen, die über das MMI in den Stufen Sport, Dynamik und Komfort gewählt werden kann.

Die Markteinführung des Audi RS 6 findet Mitte Oktober statt. Der Grundpreis liegt in Deutschland bei 105.550 Euro inklusive Mehrwertsteuer.